迪拜航空,迪拜航空***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于迪拜航空的问题，于是小编就整理了3个相关介绍迪拜航空的解答，让我们一起看看吧。

1. ek是哪个航空公司？
2. 阿联酋航空，是天合联盟成员吗？
3. 为什么阿联酋航空有上百架空客380还能盈利，南航反而只有五架就赔老本呢？

ek是哪个航空公司？

是阿联酋航空公司(代码：EK)

该航空公司成立于1985年10月25日，阿航向******1000万美元启动公司业务，当时它只有2架租来的飞机和3条航线。总部设于迪拜，以迪拜国际机场为基地。阿联酋航空公司的母公司称为阿联酋航空集团(The Emirates Group)。阿联酋航空由迪拜酋长拥有。阿联酋航空是全球发展最快的航空公司之一，是世界为数不多的清一色大型飞机的航空公司。阿联酋航空订购的空客A380飞机总数达到140架，截止至2017年1月，已接收93架A380。

阿联酋航空，是天合联盟成员吗？

1.阿联酋航空不是天合联盟成员。

2.天合联盟的航空会员目前包括 20 家航空公司，分别是：中国南方航空、中国东方航空、厦门航空、俄罗斯国际航空、阿根廷航空、墨西哥航空、西班牙欧洲航空、法国航空、意大利航空、中华航空、捷克航空、达美航空、印尼鹰航、肯尼亚航空、荷兰***航空、大韩航空、黎巴嫩中东航空、沙特***航空、罗马尼亚航空以及越南航空。

是的，阿联酋航空是天合联盟成员之一。天合联盟是全球最大的航空联盟之一，成立于19***年，总部位于德国法兰克福。截至2021年，联盟成员拥有26家成员航空公司，航线覆盖全球185个国家和地区，运营航班达到1.6万班次。

阿联酋航空加入天合联盟于2012年3月，成为第14家成员航空公司。阿联酋航空主要基地位于迪拜，是中东地区最大的航空公司之一，拥有一支由超过250架飞机组成的庞大机队，航线覆盖全球六大洲超过170个目的地。

加入天合联盟后，阿联酋航空可以与联盟内的其他成员航空公司开展更深入的合作，包括互相扩展航线网络、共享里程积分、优化客户服务等方面。同时，阿联酋航空也可以通过联盟合作向全球旅客提供更加丰富、便捷、高效的全球航空服务。

为什么阿联酋航空有上百架空客380还能盈利，南航反而只有五架就赔老本呢？

我简单的教你一招你就知道为什么了。

你到街上打个的时候问问你喜欢跑长途还是起步价？

我估计100%的司机都会说喜欢跑长途，对于出租车司机来说一天跑3次100公里的长途可能也就跑5个小时，99%赚的比市内跑12个小时赚的多。

飞机也是一样的。一架飞机落地机场后一直到起飞之间的时间长度和停靠费用，并不会行为你是短途飞机而收费低，也不会因为是长腿飞机而过分的高。

这样你是不是就有点明白了呢？

一是位置！无论地球上的哪一个位置，从迪拜出发都能直达，这一点任何地方都无法跟迪拜位置相比。

二是油价！无论哪里都没有中东地区有如此低廉的油价。

三是实力雄厚！以阿联酋富可敌国的石油收入，投资航空业小菜一碟。

四是规模化经营！目前机队的机型集中在A-380和B777-300er这两种机型上，可以实现最高效的运营管理。

阿联酋航空经营的好

不是仅仅就是因为人口环境如何好

而是还有很多因素！

关键是人家量力而行善于经营！

这就是咱们说的老话

同行业没有同收入！

比如举例

你不会经营

就是你买一架380都多

人长袖善舞

买几百架可能都不多！

三年前在广州随广之旅组团坐阿联酋A380空客去开罗。一路上A380空客的空乘人员提供了非常周到舒适的服务。机上提供的歺饮品质好过法航、中国南航等公司。

我不清楚为何别人能赢利而我们的却亏损？

是否国内、国外航空公司的财务报表祘法上会有不同的处理方式？

就象中石油、中海油今年国际油价大跌时我们仍然显示亏损状态？为何？

民间资本经营者在年终财务报表上做的帐应该同国企财务报表上做的帐在技术层面上可能会有不同的＂杀法＂？

总之你懂的。

昨天下午写的这个帖子好象被人误解了！

通常一个企业的亏损和盈利有许多因素。最重要的是运营成本过高导致企业亏损。象航空公司，特别是同机种大型客机会因乘客少，空置率高。机组人员工资高和航油价格高等等管理成本过高导致亏损。打个比方：一大锅饭原先10个人吃，现在20个人吃显然不够吃只能另外开灶煮饭。这样肯定导致经营成本过高。

阿联酋航空已经开始陆续开始退役，首架注册号A6-EDB已经在去年10月份正式退役

在服役了12年之后这款最大的民航客机也正式开始陆陆续续从阿联酋航空开始退役，尤其是受到了疫情的重创，阿联酋航空也开始准备退役46架A380，预计将在2035年将所有数量退役。目前酋航一共拥有115架A380客机，其中有59架是通过租赁方式使用的。但是就目前的情况来看，A380的运营成本非常的高，在过去10年里，虽然酋航与空客的合作关系一直保持得不错，加上A380的运力和多种舱位的版本提升了酋航的品质和品牌价值，而且也提供了多种的不同服务方式，让整个飞行也变成一种奢华和便捷的享受。

根据2018年的财报显示，酋航的运力因为A380机型同比上涨了4%，但实际的客运量仅上涨了0.2%，同时遇到的还有汇率和燃油成本的提升，因此在当年就已经造成了利润下降69%。相比前几年的辉煌时刻来说，机型运营带来的负担越来越大。不仅仅是本身的成本高，对于庞大的A380机队来说，航空公司要额外配置更多的人员和***，加上目前A380已经停产了，各家其他航司也都将这个耗钱的机型退役，因此整备的费用就随之走高，加上A380在二手市场上并没有航空公司敢接手这个造价达到3.7亿美金的庞然大物，而且酋航的部分机型都是定制版本，甚至达到了4.4亿美金的造价真的是很恐怖的。

盈利都是短暂的，实际真正的利润点还是在于777&787和A350宽体机型

因此，目前酋航已经开始减少A380机型的使用，只是在一些热门的航线中使用，一方面是维护自己的品牌形象，同时也保证了运力，毕竟很多飞机都很新，几乎都在5年左右。而且就目前在中东地区中转的客流量极度下降的情况下，A380的费用也是很难被负担得起。加上卡塔尔航空这些年实力的综合提升，从商业角度来说压力也很大。所以目前来看不仅飞行数量变少，同时也有超过1万名有关员工被裁员。

这里要了解一下盈利的必要条件是什么，也就是乘坐率。阿联酋航空的枢纽港位于迪拜，应该算是全球最繁忙的机场，不仅有各大国家的长途航线和中转航线，还有大量的中东和非洲支线航线。2018年的客运数量是8800多万，仅次于第一的亚特兰大和北京。因此，A380的盈利基础是乘坐率保持在77%。但是这个乘坐率并没有被保持下来，目前在777和787这种宽体机型的飞行成本降低的情况下，综合比较起来要比A380飞的更远，还省油；飞机购买成本还要低，而且二手还有人接盘，各种小航司都抢着要。因此，酋航也将主力机型变成了777和787这种，未来还将有150架777X、40架787-10，30架A350-900和40架A330neo机型，可以更好的降低成本和提升运营策略。那么酋航退掉那50架订单虽然看上去赔钱了，但是实际情况还是在未来节省了很多。

至于南航的那几架A380就不一样了，除了执行一些长航线的飞行之外，还要支持国内的一些航线。并且对于机场跑道的要求又高，综合的维护和使用成本也都更高。加上南航的A380并没有像酋航一样有那种奢华的舱位，也都是两舱布局，单体的机票价格又不能定得很高。所以这种机型本身就没有什么优势所在，赔钱也是必然的，毕竟南航的进场和出场也不能单独依靠广州一个地方，与迪拜比较起来差距也很明显。

A380机型终究要成为航空历史，目前能坐一次少一次，能体验还是多体验一次

有幸我在2016-2018年体验过几次酋航和南航的A380，但并没有机会体验更高的舱位。但就实际体验感受来说，飞机的飞行感受还是很好的。长途飞行中也可以有一定的活动空间，即使满载的情况下仍然可以得到很好的飞行体验。只是相比于像是787和A350来说，在登机和下机的体验上还是有差距，毕竟成员数量还是会增加等待的时间。

到此，以上就是小编对于迪拜航空的问题就介绍到这了，希望介绍关于迪拜航空的3点解答对大家有用。

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